18. FEBRUAR 2016

・Dynamische Luxus – eine elegante, eindrucksvolle und fluid-interpretation des Lexus L-finesse-design-Philosophie

・Brand New-Multi-Stage-Hybrid-System bietet erstklassige Leistung und mehr Effizienz

・Ultra-steifen und dennoch leichten Körper mit multi-link-Aufhängung für präzise Handhabung

Zum ersten mal offenbart durch Akio Toyoda im Jahr 2016 North America International Auto Show, styling, performance und die Kunstfertigkeit der neue Lexus LC-500 deutlich Stellung als das Flaggschiff-Coupé von Lexus lineup.

Inspiriert vom gefeierten LF-LC-Konzept, das Debüt in 2012, die LC-entspricht einer Verschiebung in Lexus-engineering-Prozesse und design-Richtung, und markiert den Beginn einer neuen phase für die Marke Lexus.

Nach der Weltpremiere des V8-LC-500, Lexus stellt die Neue LC 500h-mit dem weltweit ersten Multi-Stage-Hybrid-System der nächsten generation von hybrid-Antrieben speziell für performance-Fahrzeuge.

Verführung & – Technik-Design

Die Kombination von avantgardistischer Eleganz mit dynamischen Coupé-Proportionen, die verführerische form des neuen LC-500h-bleibt bemerkenswert wahr, um die wichtigsten design-Elemente, Proportionen und visuellen Dynamik des preisgekrönten LF-LC concept car inspiriert.

Die LC-500h-ist umhüllt von einer glamourösen äußeren, welche repräsentiert eine einzigartige, bewegende, mehr Flüssigkeit interpretation des Lexus L-finesse-design-Philosophie.

Mit einem langen 2,870 mm Radstand, kompakte 920 mm vorne und 970 mm hintere überhänge und eine besonders niedrige Motorhaube Linie, das Coupé das sportliche Profil zeichnet sich durch eine geschwungene Dachlinie, die verjüngt sich von der zentralen position des Insassen, die Schaffung eines einzigartigen Menschen in den Mittelpunkt der silhouette.

Front-und Heckflügel, Haus breit, große Durchmesser Räder flare Weg von der Mitte-position der Insassen, während die Tür, die Seiten sind nach innen gezogen zu erstellen, die eine stark dreidimensionale form –in der Draufsicht, eine neue Spindel-Architektur, die Form, die Spiegel Lexus Signatur Spindel Kühlergrill.

Auf der Vorderseite, die neueste interpretation der Spindel Kühlergrill-Motiv features Chrom trim und ein radikal neues mesh-design von unterschiedlichen visuelle Spannung. Die LC-500h-der einzigartige Licht-Signatur vereint unabhängige, arrowhead-Tagfahrlicht (DRL) mit einer dreifach-LED-Scheinwerfer-Einheit, die ultra-kompakte engineering hat dazu beigetragen, dass das coupe niedrigen Motorhaube Linie und kurzen vorderen überhang.

Auf der Rückseite die geschwungene Kabine Dachlinie verjüngt sich zwischen breiten, muskulösen Radhäusern zur Stärkung der LC-500h-Breite, stabile Haltung. Die hintere Lampe Signatur ist ebenso einzigartig, eine Folge von immer stärker beleuchtet, L-förmigen LED-Lampen schafft eine außergewöhnliche drei-dimensionalen Eindruck.

Die herausragende Fahrdynamik des LC-500h sind, spiegelt sich auch in dezenten, aber funktionalen Aerodynamik-Maßnahmen. Vordere und hintere Radhaus Entlüftung verbessert die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, und ein Heck-Diffusor und aktivem Heckspoiler Luftzufuhr während der Durchführung der Fahrt.

Der neue LC-500h-wird mit einer Auswahl von maßgeschneiderten, 20″ – cast-und 20″ – und 21″ – geschmiedete aluminium-Leichtmetallfelgen.

Das neue Interieur-design des LC-500h-spiegelt das äußere design von dynamischen Luxus-Kabine, die verbindet die Eleganz, Qualität und Raffinesse eines Lexus premium-Coupé mit hohem Fahrspaß und Komfort für den Passagier.

Während der Beifahrer-Bereich, der geformt ist, um sich auszubreiten in Richtung der Vorderseite, die Schaffung eines komfortablen und einladenden Raum, der Fahrerplatz wurde sorgfältig erstellt, um zu laden temperamentvoll, und fördern Vertrauen Fahrer durch eine intuitive Steuerung und ergonomisches excellence.

Der Fahrer ist hip point wurde entwickelt, um so nah wie möglich an der coupe des Schwerpunktes, die Maximierung feedback vom Fahrzeug an den Fahrer. Und die halten die Leistung der Sitze erweitert wurde, durch eine erneute Konzentration auf das cross-section-design.

Besondere Aufmerksamkeit wurde auf das design von einem neuen lenkrad, welches über eine änderung in cross-sectional shape in der gesamten Felge Umfang, um Platz für Variationen im Griff und die Verdrehung des Handgelenks während der operation. Und neue, größere magnesium-Legierung-Schaltwippen geformt worden für leichter erreichen und eine positive Aktion.

Alle Informationen, die anzeigen wurden sorgfältig angeordnet in der Reihenfolge der Wichtigkeit durch Ihre Nähe des Fahrers Sichtlinie. Das instrument binnacle sich, die Häuser eine variation des innovativen Fahrer-Messgerät mit beweglichen Mittelring aus den benachteiligten Gebieten, und die Mittelkonsole verfügt über ein next-generation-touch-pad für das Remote Touch Interface (RTI).

2017 Lexus multimedia-Paket-Debüt bei den LC-und Leistungsmerkmale schneller, flexibler software ermöglicht zukünftige Erweiterungen und eine aktualisierte grafische Benutzeroberfläche. Die Zuhörer werden auch behandelt, um ein außergewöhnliches audio-Erlebnis in der Kabine: zusätzlich zu den zur Verfügung audiophile-würdig Mark Levinson audio-Paket, eine neue premium-Pioneer audio-system kommt als standard-Ausrüstung.

Während die neue Innenausstattung, die Qualität und Verarbeitung der Polsterung, von hand genäht Leder Mittelkonsole und Armaturenbrett pad und Folie bilden Alcantara-Türverkleidungen, spiegeln ein Niveau von Takumi-Handwerkskunst und Liebe zum detail, für die Lexus ist weltweit bekannt.

Multi-Stage-Hybrid-System

Die Multi-Stage-Hybrid-System wurde entwickelt, um gegnerische Ziele im Vordergrund: erstellen Sie ein hybrid mit einem mehr sportlichen und ansprechenderes Fahrerlebnis durch die enge Abstimmung Motor-Geschwindigkeit mit Drossel Eingänge und erreichen das optimale balance zwischen Leistung und Kraftstoffverbrauch.

Die neue Multi-Stage-Hybrid-System heiratet die Elemente eines traditionellen full-hybrid-Antriebsstrang -darunter ein 3,5-Liter-V6-Benzinmotor, einem leistungsstarken Elektromotor und einer lithium-Ionen-Akku – zu einem 4-Gang-Automatik-Getriebe montiert auf der Rückseite des hybrid-Getriebe.

Der Elektromotor erzeugt eine bessere Beschleunigung fühlen, als ein konventioneller Motor, und das hinzufügen von physischen Gänge mehr genau richtet Motordrehzahl mit dem Fahrer-Eingänge. Das Ergebnis ist eine viel Direktere Verbindung zwischen dem Gaspedal und der Fahrzeug-Beschleunigung, 0-100 km/h Zeiten gut in den sub-5 Sekunden-Bereich

Der Lexus Multi-Stage Hybrid-System auch mit ‘M’ – Modus-der erste Fahrer initiierten Gangwechsel angeboten auf einem Lexus voll-hybrid-Antriebsstrang. ‘M’ – Modus bietet dem Fahrer die Möglichkeit, zu initiieren direkten und reaktionsschnelle Schaltvorgänge für die meisten Sport-und Eingriff Laufwerk noch von einem Lexus hybrid.

Eine neue leichte und kompakte Elektromotor und einer lithium-Ionen-Akku kompensiert das Gewicht der zusätzlichen Automatik-Getriebe, und so die Multi-Stage-Hybrid-System wiegt das gleiche wie die aktuellen hybrid-Antriebsstrang—eine erstaunliche Ingenieurleistung.

LEXUS LC-500h-Multi-Stage-Hybrid-System

Komplett Neue Plattform

Läutet eine neue generation ist mehr engagiert und reaktionsschnell Fahrzeuge, die neue LC-500h-wurde entwickelt, um bieten den Kunden ein deutlich schärferes, raffinierte Fahrerlebnis. Es kombiniert die überragenden Fahrkomfort standesgemäß ein Flaggschiff-Luxus-Sport-coupe mit einer fesselnden, dynamischen Antrieb und eine Tiefe im Gegensatz zu allen vorherigen Lexus.

Die LC-500h ist der erste Lexus profitieren vom Unternehmen all-new, premium-hinten-Rad-Antrieb-Plattform, die Teil eines neuen corporate Globale Architektur für Luxus-Fahrzeuge (GA-L). Das Fundament für dieses neue coupe wird die Blaupause für die Zukunft mit Frontmotor/Heckantrieb Lexus-Modelle.

Plattform-design ist grundlegend für dynamische handling-Eigenschaften. Am Anfang werden die Lexus-Ingenieure konzentriert sich auf was Sie sich beziehen, als die LC-500h-s ‘Trägheit Spezifikation’, indem die meisten der Fahrzeug Masse, einschließlich der Motor und die Insassen, da ein niedriger und zentral wie möglich innerhalb des chassis.

Der Antriebsstrang Masse liegt hinter der Vorderachse-Linie, die Schaffung einer “front-Mittelmotor-Schiff” – layout, während die sehr kurzen überhänge vorne und hinten schieben der große Durchmesser Reifen am Fahrzeug Extremitäten. Die Räder sind Reifen mit run-flat-Reifen zu beseitigen, dass das Gewicht und die Gewichtsverteilung Strafe von einem full-size-Ersatzreifen, während der Fahrer die Hüfte und Ferse Punkte wurden erheblich gesenkt.

Der Schwerpunkt wurde noch weiter gesenkt durch die Einführung zahlreicher technischer Innovationen, die zu einer Verringerung der Körper Gewicht des LC-500h. Dazu gehören aluminium-Fronthaube und den Kotflügeln, aluminium-Tür-skins, montiert auf einem Kohlenstoff-Faser-Struktur, eine Kohlenstoff-und Glas-Verbund-boot-Deckel, aluminium-Vorderachse Türme, ultra-kompakten LED-Scheinwerfer, verfügbar geschmiedete Alu-Felgen und Kohlefaser-Dach.

Die umfangreiche Verwendung von strategisch hoher-hochfestem Stahl Karosserie-Strukturen reduziert das Gewicht, verbessert die Gewichtsverteilung und erhöht die Steifigkeit der Karosserie, die alle gefördert werden, die konsistente, vorhersagbare Handhabung Verhalten und schärfere Lenkung Antworten.

Besondere Aufmerksamkeit wurde der Entwicklung der LC-500h-multi-link-Federung vorne, angenommen zu ermöglichen, für das Fahrzeug-große Durchmesser Räder, während gleichzeitig die Aufnahme einer sehr niedrigen Motorhaube Linie.

Das system verfügt über zwei Obere und zwei untere Querlenker, mit double-ball-Gelenke an jedem arm. Diese Anordnung optimiert die Fahrwerksgeometrie zu erleichtern die präzise Steuerung von Fahrer-Eingänge und Straßenverhältnisse, wodurch eine präzisere Lenkung.

Optimierung der Schärfe sowohl in Lenkung und Fahrwerk-Bewegung, gefederte Gewicht wurde reduziert, so viel wie möglich durch die umfangreiche Verwendung von leichten, geschmiedeten aluminium-Baugruppen. Und das system zeigt eine außergewöhnliche Steifigkeit unter seitlichen g-Beladung.

In der Kombination dieser chassis-und Fahrwerk-development-Maßnahmen bieten eine völlig Natürliche, nicht-Besteuerung Fahrerlebnis kombiniert-scharf Antworten, außergewöhnliche übergabe balance und die gerade Linie Stabilität bei der Fahrt einen gewissen Komfort zu einem Lexus-Flaggschiff-Coupé.

Klasse Führenden Sicherheits-Standards

Der neue LC-500h-ausgestattet ist, wie standard, mit dem Lexus Safety System +, ein neu entwickeltes portfolio von aktiven Sicherheitstechnologien entwickelt, um zu verhindern oder zu mildern Kollisionen in einer Vielzahl von Verkehrssituationen.

Die Kombination einer Kamera und Millimeterwellen-radar für eine hohe Erkennungsleistung, der Lexus Safety System+ verfügt über eine Pre-Crash Safety (PCS) system mit einem Fußgänger-detection-Funktion, die hilft, verhindern oder mindern die schwere von Kollisionen, die Alle-speed-Adaptive Cruise Control, Lane-Keeping Assist (LKA) und das Automatische Fernlicht (AHB) Scheinwerfer-Technologie.

LC-500h

Länge
Insgesamt 4.760 mm

Höhe
1,345 mm

BREITE
Auflösung 1.920 mm

Radstand
2,870 mm

Layout
Front-Engine, Rear-Wheel drive

Fr/Rr überhang
Fr: 920 mm, Rr: 970mm

Rad-Größe
21 cm(aluminium, geschmiedet-zur Verfügung), 20 Zoll(aluminium, geschmiedet-zur Verfügung), 20 Zoll(aluminium-standard)

Reifen Größe
Fr:245/40 RF21, Rr: 275/35 RF21, Fr:245/45 RF20, Rr: 275/40 RF20, Fr:245/45 RF20, Rr: 275/40 RF20

Motor-Typ
3.45 L-hybrid-Motor

Hubraum(cc)
3,456

Ventil-Mechanismus
24 – Ventil-DOHC VVT-i

Zylinder
6

Bohrung(mm)
94

Hub(mm)
83

Motor Maximale Leistung(kW)
220@6,600

Motor Maximales Drehmoment(Nm)
348@4,900

Batterie Maximale Leistung(kW)
44.6

Akku-Typ
Lithium

Batterie-Spannung(V)
310

Batterie Gewicht(Kg)
50

Gesamt-System-Leistung(kW/PS)
264/354

Ziel 0-100 km/h(Sek.)
sub-5 sec.

Quelle: Lexus International

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